评李书福《对话》：基业常青的吉利，写满浙商实业报国的情怀

冷不丁，浙商这个词又登上各大新闻的头条。2月25日，娃哈哈创始人宗庆后离世。吉利控股集团董事长李书福亲笔写下吊唁信，其中既有“宿草凄凄吹凉风，香烟缭缭泪眼蒙”的悲恸之情，也有“您是第一代浙江商人楷模”的首肯心折之意。浙商是李书福的写照，李书福是浙商的缩影。在他身上，能看到创新与继承，包容与稳健，实业报国的情怀与征服全球市场的魄力，都在他身上熠熠生辉。我们不太好定义浙商，就像我们不太好定义老李。3月2日，李书福做客央视2024《对话》·开年说，畅谈对行业发展和企业战略的思考。从中，我们不仅看到了一份如何应对行业局势波云诡谲的标准答案，也看到了2024，一个更好的吉利，满油满电正朝我们驶来。因为行稳致远，所以进而有为日前，随着苹果宣布放弃坚持十年的造车计划，多个欧洲国家也纷纷推迟全面电动化的时间表。梅赛德斯奔驰更是明确表示，未来十年将专注于燃油车的研发与生产，欧美市场在向着全面电动化进发的过程中，似乎敲起了退堂鼓。与之对应的是，中国市场2023年新能源汽车渗透率达到31.6%。行业预测，2024年新能源汽车渗透率将达到36%-41%，2026年超过50%，并用一个1500万以上的量级，占据汽车市场主导地位。一边是海水，一边是火焰。如此巨大的反差，是政治、经济、市场、技术储备，国家和地区的能源结构等多方面因素综合决定的结果。所以，欧美是欧美，我们是我们。人云亦云的时代早已过去，“我”主沉浮的时代正在来临。但是，将一个具体的汽车制造实体，特别是致力于全球化发展的汽车实体，比如吉利汽车，放置在这个风云变幻的时局中时，却万万不能忽略这些趋势性的动荡。2023年，吉利控股集团汽车总销量约279万辆，同比增长20%；其中新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。吉利去年这份成绩单放在全球市场排名TOP11，与比亚迪一起成为成绩最好的两家中国车企。从销售量来看，比亚迪略胜一筹；从销售结构上看，吉利则更合理。——占比65%的燃油车，35%的新能源车，放在国内市场，与大盘情况基本保持一致，且又比大盘的步子迈得稍大一点，以显示其产品的前瞻性；放在全球市场，较之包括大众、丰田在内的传统豪强更具朝气和活力。所以，其实我们可以对吉利当下的状态下一个小结论，它是目前为止，最适合全球化发展的中国汽车制造实体。当然，结果呈现的背后，一定存在一个庞大的体系支撑。截止目前，即便在全球范围内，吉利绝对处于汽车技术路线储备的头部之列。包括传统燃油、纯电、混合动力、甲醇、氢能源等，目前可量产的所有汽车动力驱动形式，吉利都实施了完备的布局。正因为有如此宏观的布局，李书福在《对话》·开年说中才可以笃定地谈到：我们不会轻易地说不生产传统汽车了，要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、成本、服务都要做好，这个就是稳。在新能源领域，电动、混合动力、甲醇等新技术、新产品应用与开发方面也不能落后，这就是稳中求进。进一步来看，基于这个原则再一次投射到2024年的期望上，延续了“稳”和“进”的风格。李书福判断，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。这就是稳！但是，在整个世界，无论是政治、经济还是汽车这个行业，可能会继续地发生变化。面对很多不确定性，李书福仍然给出了一个积极向上的计划：——2024年，我们按照增长20%的规划安排生产和销售，具备一定挑战，但是我们有信心。这就是进！把吉利做到的，和李书福谈到的联系起来看，我们发现，现阶段的吉利其实已经进入了历史最好的时期。企业家都希望基业常青，然而“常青”的基本前提是，必须首先保证基业本身是扎实的，全面的，具备应付复杂多变的能力。显然，吉利已经做到了。2020年，吉利进入4.0全面架构体系造车时代，利用3年时间，吉利几乎完成了旗下所有产品的代际切换，目前它所有产品即便用全球化标准来衡量，也是扎实可靠的。2022年，吉利控股集团全面向科技化转型迈进。随着近年来"智能吉利2025"战略的落地，吉利积极打造产业链势，全面推动纯电、超级电混、醇电混动、换电等新能源技术落地，多赛道发力，引领品牌汽车技术变革。吉利是一名优质的全能型选手无疑。如此基业，吉利完全具备了常青的可能性。经得起眼前苟且，看得到诗和远方我们知道，任何一个行业的单位实体，其基业常青的终极呈现形式不是看“你”完成了多少幕后工作，而是看“你”的产品能不能得到多数人的喜欢和选择。“多数人的喜欢和选择”这句话其实应该包括两个条件，一是产品足够潮流化，响应了时代的号召，从而获得用户的青睐；二是产品足够大众化，更直白说，多数人买得起。把这两个条件落实到现阶段汽车产品上，即体现为“智能化”和“经济性”。这也是当下造车世道“卷”不断，理还乱的两个核心点，卷科技配置，卷价格底线。吉利的回应是什么呢？关于智能化，李书福