超大运力火箭或将提前实现,最大的分段式固体火箭发动机试车成功_百度...

我们一直渴望超大运力的"长征九号"运载火箭的首发，但现在有一个好消息让航天迷们兴奋不已。就在12月30日，在我国航天航空名城西安，中国首个直径最大、装药量最大、工作时间最长的固体分段式助推器试车圆满成功。这是民用航天3.2米三分段大型固体火箭发动机地面首次热试车，其成功意味着超大推力火箭或将提前实现。固体火箭发动机为何如此重要？它将为我国航天事业带来怎样的新格局？不久前，嫦娥五号成功完成月球挖土任务并返回。总负荷820kg的探测器带回了1732g月壤，完成了探月工程四期的"绕、落、回"的收官之作。下一步，我们将向载人登月和月球研究基地建设迈进。火星探测器"天问一号"距离目的地还有2个多月，而我国主导的新一代空间站将在未来两年由长征2F火箭分11次送上太空。这一切都亟需超大运力的运载火箭。2020年是我国航天历史上值得铭记的一年。长征系列火箭悉数亮相，新老交替，改型、新型研制火箭首发较多。无论是可回收火箭的前期机型——长征八号首发成功，还是长征十一号固体运载火箭11战全胜，都意味着我们将开创运载火箭的新纪元。从2015年首飞以来，长征十一号固体运载火箭已完成了9次陆地发射和2次海上发射。承担长征11号全部四级固体主发动机的研制生产任务的是航空四院。他们从2008年开始，率先开展了120吨整体式大推力固体火箭发动机关键技术研究。2012年，长征十一号火箭正式立项启动研制，2015年首飞。2018年，直径3.2米3分段技术验证固体发动机立项研制，2020年12月30日热试车圆满成功。按照之前的进度，超大推力固体运载火箭将在2年后诞生。目前，长征九号正在进展的研制中。根据长征八号总工程师之前透露，我们的火箭研制已具备全数字化模拟平台，预计"921"很快将面世。但更加令人兴奋的是固体运载火箭的出色表现，从首次执行运载任务以来已11战全胜。其简单方便、多平台灵活发射的特性使其在星座补充、太空应急任务等方面具有独特的使命性。2020年5月30日，长征十一号运载火箭将新技术试验卫星G星、新技术试验卫星H星送入预定轨道，"一箭双星"发射取得圆满成功。这里有四个首次：首次采用新型发射平台实施发射；首次在西昌卫星发射中心执行发射任务；首次采用2米直径整流罩；发动机经过筒箭组合运输达2000km。今年12月上旬的成功发射意味着整箭灵活运输，实现了连续11次高精度入轨、连续11次箭上质量零问题、连续11次零窗口准时发射，标志着该型火箭高质量保成功能力再上新台阶。就在今年（12月30日），3.2米三分段大型固体火箭发动机地面热试车在西安取得圆满成功。采用分段技术，意味着可以大幅降低发动机技术难度、研制条件难度以及研制成本。而直径大、装药量多、工作时间长，意味着我们的超大推力固体火箭发动机离实际运用很近了。固体火箭发动机不仅在导弹武器装备领域广泛应用，在航天运载领域的应用也是"风生水起"。迄今，航天四院提供的固体火箭发动机，已先后在我国第一颗人造地球卫星、第一颗返回式卫星、第一颗试验通信卫星以及系列气象卫星发射及载人航天飞船逃逸救生系统中屡建功勋。那么本次实验是如何获得圆满成功的呢？首先，分段式固体发动机其实是将发动机燃烧室分成几段，每一段燃烧室独立绝热、浇注，最终通过模块化组合装配，实现有限直径内大装药、大推力的技术需求。这次实验成功很有可能继续进行更多段组合的固体发动机。这就像我们放烟花一样，一个纸管里多段燃烧，每次推动效果都不太一样。可以想象，短短的2年时间就搞定了超大运力，背后有无数个航天的日以继夜。据四院大推力固体发动机总设计师王健儒介绍：最值得一提的是采用了"仿真技术"验证了多分段发动机点火瞬态流场的匹配性，这就极大地降低了成本，也更加全面及时地验证了和收集点数数据。"应用了NBR和CFBR组成的复合绝热结构成型方法，突破了低成本大尺寸喷管结构设计与成型技术，更重要的是为大型多分段发动机总装与总测技术研究提供了支撑。"不仅如此，为了固体发动机和液体发动模块化混合使用，将给长征家族带来新的澎湃动力。而我们渴望的综合性能达到世界先进水平的500t大推力的整体式固体发动机也在进展研究之中，这些都将极大地加快我们深空探索的进程。未来，在深空网络中，最耀眼的颜色将是那一片红。